广汽三菱“临时停产”：时代淘汰你，连再见都不会说

“下一个退出中国的合资品牌，极有可能是广汽三菱。”早在2022年广汽菲克退市之时，很多行业人士猜测，下一位成为“前浪”的合资品牌是广汽三菱。

 

2023年7月13日，这个靴子“半落地”。

 

一封由广汽三菱汽车公司发出的《致广汽三菱全体员工的一封信》成为行业热点。信中称广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销量远未达预期，经营陷入困境。

 

“在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。”

 

信中虽然写着“临时停产”，广汽三菱官网目前能正常打开，预约试驾也正常。但综合各方消息，此次复工似乎遥遥无期，据悉广汽三菱唯一的生产基地长沙工厂，或由广汽埃安接管改造，升级为埃安的第三工厂，而员工安置方案也由广汽三菱由人事部门牵头，部分员工也作为广汽埃安的员工继续留下。至于现有的4S店渠道、库存车清库未有更多信息披露。

实事求是的说，这残酷的消息来得并不意外，今年是广汽三菱“命途多舛”的一年，曾多次陷入退市传闻，3月份官方还对外澄清，说正常经营，并没有退出计划。随后4月却传来“暂停新车生产3个月”，预计6月恢复生产的信息；当中夹杂着广汽三菱的努力“自救”，早在去年9月，广汽集团紧急输血旗下掉队的合资企业，将15亿元资金中的10亿元投向广汽三菱，今年6月21日，广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

 

从退市传闻到销量”消失“，到自救不断，最后“临时停产”，究其原因广汽三菱整体销量依然低迷，寄予厚望的欧蓝德，近半年的累计销量不破万，最好的3月才300辆出头；从5月起，广汽三菱被剔除广汽集团的产销快报，原因是“月度产销占比较小，故不再单列”，而当时广汽三菱累计产量仅为3367辆，累计销量为8943辆，同比分别下滑75%和25.1%。

如今广汽三菱半年发生的转折，很难不让人不猜测其最终步广汽菲克的后尘，三菱撤出中国业务，或者和JEEP一样，与中方合资“分手”，仅留进口车业务。因为摆在广汽三菱面前翻盘几乎为0，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。还记得起去年6月在全新欧蓝德上市现场，广汽三菱汽车有限公司总经理山本贤一郎信心满满说，“欧蓝德为三菱品牌在中国乃全球市场开创新纪元”，没想到一语成谵，令人唏嘘。

与2018年高光时14.4万辆的年销量，近年来广汽三菱早被边缘化，2019-2022年间，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。这四年也是中国车市从增量转向存量、新能源“弯道超车”剧烈变化的时刻，但广汽三菱没有抓住时代变革的机会，油车产品结构单一，更新换代时间长丧失竞争力，当家车型欧蓝德甚至七年才换代，打不过技术差不多，块头配置高，价格还便宜一大截的自主品牌；新能源方面，仅靠广汽输血一辆阿图科，混动又毫无建树，广汽三菱的存量，自然也就变成了别人的增量，被市场边缘化，并不冤枉。

 

如今，成立第11年广汽三菱交出一份被时代淘汰的答卷，2023年产能利用率仅为17.75%，全年亏损近20亿元，“临时停产”后面临进或退的艰难抉择，会不会淡出视野，彻底销声匿迹，谁都不好说。

 

“在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”

 

内部信上的这段话让人泪目。我们还记得，当年“三菱”在中国车迷中，就是神一样的名字，当年的速跑，翼神早变成了江湖传奇；而在一代汽车人心中，“三菱航天”这名字更是情怀，对外供货的发动机曾经滋养了多少蹒跚学步时期的自主品牌；但当年的白月光，早变成了蚊子血，在如今烈火烹油的市场大环境下，广汽三菱想要破釜沉舟，卷土从来，岂非易事？

 

当然，目前三菱亮起自家的电气化计划，在2024－2025年推出油电混合、插电混合车型；但就算电动化为帕杰罗、欧蓝德赋上时代的亮色，若非有重大创新亮点或者非常惊艳的价格，三菱这个品牌的电动化，对绝大多数的中国消费者来说，已经不太重要了。

 

写在最后：

 

“现在只有强势和弱势车企之分，没有合资和自主之别。”

 

如今，广汽三菱“搁浅”已成定局，那几个比广汽三菱体量好不到哪儿的合资品牌，或者那些非一线，依靠燃油车基盘过日的合资品牌，谁是“山雨欲来风满楼”的下一位，都不好说。

 

但一个残酷事实越辩越明，车企在中国市场的新能源之战，不只是销量赢输的问题，而是直接影响到品牌的生存命运，只要一天还在中国市场博弈，生存之战将会打得更激烈。

湖南智慧城市网采编